Les taux globaux d'une manière extravagante en baisse récents d'océan ont effectué un certain nombre de nouveaux et plus petits joueurs dans l'industrie maritime de revêtement, car leurs revenus actuels ne sont pas suffisants pour couvrir les taux extrèmement hauts de charte qu'ils ont investis dans.
Allseas a, semble-t-il, décidé de couper la capacité pendant que les volumes de fret tombaient et les taux entre l'Asie et l'Europe laissaient tomber 25% à partir de mai à une moyenne juste autour de $7,700/teu.
En outre, le grand nombre de nouveaux bateaux mis à l'eau par bateau des géants a aggravé l'espace entre l'offre et la demande. Kang Shuchun a dit, les taux de charge anormalement élevés de l'année dernière laissent beaucoup de compagnies maritimes gagnent beaucoup d'argent, certaines des grandes compagnies maritimes profiteront dans la nouvelle construction navale seulement, et dans l'épidémie avant, la capacité de expédition globale a été plus haute que le volume.
The Wall Street Journal a cité l'énergie et l'entreprise de conseil Braemar de bateau, a dit que les deux années à venir auront une série de nouveaux bateaux mis à l'eau, sont prévues à l'année prochaine et au taux de croissance net de 2024 flottes de plus de 9%, alors que le taux de croissance annuel de volume de cargaison de conteneur en 2023 tournera négatif, qui fera le déséquilibre global de capacité et de volume entre l'intensification supplémentaire.
The Wall Street Journal croit qu'en raison des nombreuses incertitudes dans la situation économique politique et internationale, embarquant les taux sont susceptibles de tomber plus loin dans le reste de cette année et dans l'année prochaine. De la situation économique globale actuelle, l'évolution à la baisse de expédition de fret est sûre, mais dans quelle mesure et quand il est difficile conclure la chute.
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