Chine FAMOUS Steel Engineering Company Nouvelles de l'entreprise

À 8 heures le 27 juin, avec l'achèvement du versement concret de la dernière partie, la tour principale du sud du pont de Hutong le fleuve Yangtze, qui a été construit par la Chine Railway Corporation, la conception du pont de chemin de fer de la Chine et la construction du bureau de pont de chemin de fer de la Chine, a été avec succès couverte. Jusqu'ici, les deux ponts sont jusqu'à 330m. La tour principale a été accomplie.   Le pont de chemin de fer de Rail-à-utilisation de Hutong le fleuve Yangtze a une longueur totale de 11072m, une longueur principale de pont de 2296m et une envergure principale de 1092m. C'est le plus grand pont câble-resté enjambé dans la Chine et pont câble-resté long superbe du monde le premier. Le pont est le projet de contrôle de la ligne entière du chemin de fer de Hutong. Il est également « trois-dans-un » la fonction du chemin de fer national, du chemin de fer interurbain et de l'autoroute urbaine. Il est conçu comme couche supérieure pour le chemin de fer de Hutong, le chemin de fer de Tongsujia et l'autoroute urbaine interurbains de Xitong. route de 6 ruelles, plus bas chemin de fer de 4 ruelles. L'acier utilisé dans le projet de pont est environ 480 000 tonnes, qui est équivalent à l'acier utilisé dans 12" le nid de l'oiseau » ; le béton est 2,3 millions de m3, qui est équivalent à l'utilisation de 8 théâtres grands nationaux. Le pont est fait de nouveaux matériaux tels que les câbles parallèles de séjour d'acier de haute résistance de Q500qE et du fil d'acier 2000Mpa. Sa large échelle de l'ingénierie, difficulté élevée de construction, et un grand nombre d'innovations scientifiques et technologiques ont créé les ponts et beaucoup du monde de construction de pont de la Chine, représentant le de plus haut niveau de la construction de pont en Chine et le monde actuellement.

À 8 heures le 27 juin, avec l'achèvement du versement concret de la dernière partie, la tour principale du sud du pont de Hutong le fleuve Yangtze, qui a été construit par la Chine Railway Corporation, la conception du pont de chemin de fer de la Chine et la construction du bureau de pont de chemin de fer de la Chine, a été avec succès couverte. Jusqu'ici, les deux ponts sont jusqu'à 330m. La tour principale a été accomplie.   Le pont de chemin de fer de Rail-à-utilisation de Hutong le fleuve Yangtze a une longueur totale de 11072m, une longueur principale de pont de 2296m et une envergure principale de 1092m. C'est le plus grand pont câble-resté enjambé dans la Chine et pont câble-resté long superbe du monde le premier. Le pont est le projet de contrôle de la ligne entière du chemin de fer de Hutong. Il est également « trois-dans-un » la fonction du chemin de fer national, du chemin de fer interurbain et de l'autoroute urbaine. Il est conçu comme couche supérieure pour le chemin de fer de Hutong, le chemin de fer de Tongsujia et l'autoroute urbaine interurbains de Xitong. route de 6 ruelles, plus bas chemin de fer de 4 ruelles. L'acier utilisé dans le projet de pont est environ 480 000 tonnes, qui est équivalent à l'acier utilisé dans 12" le nid de l'oiseau » ; le béton est 2,3 millions de m3, qui est équivalent à l'utilisation de 8 théâtres grands nationaux. Le pont est fait de nouveaux matériaux tels que les câbles parallèles de séjour d'acier de haute résistance de Q500qE et du fil d'acier 2000Mpa. Sa large échelle de l'ingénierie, difficulté élevée de construction, et un grand nombre d'innovations scientifiques et technologiques ont créé les ponts et beaucoup du monde de construction de pont de la Chine, représentant le de plus haut niveau de la construction de pont en Chine et le monde actuellement.

Selon les statistiques du bureau des statistiques national, de janvier à mai 2019, la sortie de l'acier brut de la Chine était 404,88 millions de tonnes, une augmentation de 10,2% annuels. Pendant la même période, la sortie en acier était 480,36 millions de tonnes, une augmentation de 11,2% annuels. La croissance à deux chiffres de l'acier brut et de la production en acier a fait à la recherche « d'une demande en acier » un problème au lequel l'industrie sidérurgique doit faire face.   En même temps, la structure métallique montre le grand potentiel pour le développement. « En 2018, la sortie de la structure métallique était 0,6874 milliards de tonnes, la sortie de la structure métallique a expliqué 7,4% de sortie en acier, et la sortie a augmenté de 11,84% ; la sortie de la structure métallique à l'étranger exportée a atteint 1,117 millions de tonnes. » Récemment, le député le sécrétaire général de l'association de construction métallique de construction de la Chine Party Defence de branche de structure métallique de construction du Président a annoncé l'année dernière les données de développement de l'industrie de structure métallique de construction à l'industrie entière à la conférence nationale d'industrie du bâtiment de structure métallique.   La même augmentation à deux chiffres indique que le bâtiment de structure métallique devient une nouvelle force pour « une demande en acier ».

Le 18 juin, le pont d'Apengjiang, le premier pont de chemin de fer de haut-envergure en Chine, a été avec succès accompli. La première haute envergure signifie que le pilier est de 123,5 mètres de haut et l'envergure principale est de 240 mètres. La longue envergure d'un si haut pilier est rare pour les chemins de fer domestiques. L'achèvement réussi du pont d'Apengjiang a marqué l'achèvement des travaux devant la gare ferroviaire de Zhangjiajie Changde et a gagné l'heure pour la ligne entière des chronologies.

L'économie moderne s'améliore constamment et la construction des villes n'est pas en retard. Avec le grondement des gratte-ciel et la taille des tailles de bâtiment, de plus en plus les gens prêtent l'attention aux structures métalliques parce que les structures métalliques ont des résultats séismiques de haute résistance, légers, bons, la période de construction courte, le bas coût bas et la profession structurelle. Beaucoup d'avantages tels que le petit secteur et le niveau élevé d'industrialisation. Cependant, comparé à la structure en béton, une faiblesse significative de la structure métallique est qu'il est facile de conduire la chaleur. Quand la température de surface de l'acier atteint le °C 400, la force et le module élastique diminueront de manière significative. Quand la température atteint le °C 600, la force de l'acier pour la structure métallique est presque zéro. La résistance de feu de l'acier nu est habituellement seulement des 15 à 30 minutes. Selon les conditions du code de conception de lutte anti-incendie du bâtiment de la Chine, les composants porteurs principaux du bâtiment, tels que la limite de résistance de feu des colonnes, des poutres, murs et planchers, sont de 0,5 à 3,0 heures respectivement. Notre pays a clairement déclaré qu'il est nécessaire d'adopter des mesures de protection contre l'incendie sur la structure métallique, et il est nécessaire de répondre aux normes nationales correspondantes avant de passer l'acceptation.   Les méthodes de traitement de lutte anti-incendie de structures métalliques sont diverses. Dans le passé, des couches externes concrètes solides de revêtement par le bâti moulé sur place, les barrières du feu telles que les briques réfractaires, le revêtement de panneau de gypse ou le refroidissement interne des tuyaux creux ont été employés. Maintenant plus est de protéger la structure métallique en pulvérisant le revêtement ignifuge, le revêtement anticorrosif et la peinture de fluorocarbone. En raison du bon ignifugez et de la représentation d'isolation thermique de cette mesure, la construction n'est pas limitée par la géométrie structurelle, généralement aucun besoin d'ajouter les équipements auxiliaires, et la qualité de revêtement est légère, et il y a un certain effet décoratif esthétique, ainsi il a été très utilisé.   En outre, il y a le cadre en acier de structure métallique d'escalier de structure métallique et, le stade de structure métallique de structure métallique de lumière et, le hangar de structure métallique, l'installation de la publicité de structure métallique d'auvent de structure métallique d'auvent de structure métallique d'auvent de structure métallique et et et, le hall d'exposition d'automobile de structure métallique, les caissons lumineux structurels en acier, les structures métalliques de centrale, les structures métalliques d'aéroport, etc.

Il y a quelques jours, le nouveau projet de pont en transport des Jeux Asiatiques de Hangzhou, le nouveau pont du fleuve Qiantang, a été officiellement lancé. On s'attend à ce que soit accompli avant l'ouverture des Jeux Asiatiques en 2022. Comme projet principal de la section de Hangzhou de l'autoroute urbaine de Changhaï-Hangzhou-Ningbo, l'achèvement du pont est de la grande importance pour favoriser le développement du secteur de Zhejiang Dawan, de la zone métropolitaine et de la ville de Hangzhou.   Le nouveau pont du fleuve Qiantang est situé du côté en aval du pont de Pengyu. Il a une longueur totale de 1350,8 mètres et est divisé en deux supérieurs et planchers inférieurs. Le niveau supérieur est l'autoroute urbaine élevée et le niveau plus bas est la voie rapide à deux lignes. La ligne exprès de voie d'aéroport croise le fleuve Qiantang d'ici. Après l'achèvement du pont, elle soutiendra plus loin la stratégie de développement de l'expansion à l'est de Hangzhou et soutiendra la rivière, et améliorent le trafic interne de la ville ; l'aéroport se reliant de Xiaoshan, la ville de siècle de Qianjiang, ville de Qianjiang la nouvelle et le hub est de station deviendront un passage important de banlieusard pour des citoyens de Hangzhou.   On le comprend que la section de Hangzhou de l'autoroute urbaine de Changhaï-Hangzhou-Ningbo a une longueur totale de 23,6 kilomètres. En plus de la station principale de péage, la ligne entière est sous forme de viaduc. Le viaduc adopte la norme de première classe de construction de route, et la vitesse de conception est de 80 kilomètres à de 100 kilomètres. La route moulue adopte la construction de première classe de route standard et prend en compte la fonction de voie urbaine, et la vitesse de conception est de 60 kilomètres.

La semaine dernière, le pont de chemin de fer de Croix-mer de baie de Hangzhou (le pont ferroviaire de baie de Changhaï-Jialong Hangzhou) a étendu le premier trou et le travail marin d'enquête a été entièrement lancé. Le même jour, le trou de no. 1 a accompli l'installation et le positionnement de la plate-forme d'équipement et a commencé le travail de perçage.   En 2008, le pont de baie de Hangzhou a été accompli et ouvert pour trafiquer. La distance entre Ningbo et Changhaï s'est raccourcie à plus de 120 kilomètres. Cependant, ce pont est un pont en route. Cela prend plus de deux heures au voyage de Ningbo à Changhaï. Cependant, quand le pont de chemin de fer de Croix-mer de baie de Hangzhou, qui a récemment étendu le premier trou, sera construit sur le pont, le rail ultra-rapide sera construit sur le pont. Par conséquent, de « le cercle de trafic 1 heure » entre « Changhaï-Ningbo » ne sera plus un rêve.   On signale que le pont de chemin de fer de Croix-mer de baie de Hangzhou avec une longueur totale d'environ 26 kilomètres a été inclus dans le plan global du chemin de fer ultra-rapide de Tongsu Jiayu, et est allé bien à une partie intégrante du couloir ferroviaire côtier de transport de passagers dans le squelette principal du réseau ferroviaire ultra-rapide national. Selon la réunion d'examen de préfaisabilité du chemin de fer de Tongsu Jiayu tenu dans Pékin fin avril cette année, le nord et les extrémités méridionales du pont de chemin de fer de Croix-mer de baie de Hangzhou sont Jiaxing Haiyan et Ningbo Cixi. Par conséquent, à l'avenir, les gens peuvent prendre le train à grande vitesse de 350 kilomètres de Changhaï par l'intermédiaire de Jiaxing à Ningbo, ne dévient plus à Hangzhou et à Shaoxing.

Le 24 mai 2019, « le cours en acier de formation de certification d'exportation de Rebar » a été tenu à Nanjing. La réunion a été conjointement organisée par association d'industrie sidérurgique de la Chine et SOINS britanniques d'autorité de certification d'industrie sidérurgique. Plus de 70 représentants des aciéries et des entreprises de services techniques connexes ont assisté à la réunion.   S'assembler réussi de cette réunion de formation aidera les aciéries à comprendre la tendance de nouveauté de l'industrie sidérurgique domestique et internationale de construction et de la nouvelle demande de l'application en acier, à renforcer le partage d'informations et la coopération, à favoriser des entreprises sidérurgiques domestiques pour établir des marques internationales, et à favoriser le développement global de l'industrie sidérurgique de construction.

L'installation de la poutre de Bailey doit être déchargée selon l'emplacement de conception. Selon l'espacement entre les piliers, la longueur de cadre de soutien de poutre en tôle de la mi-envergure 50m est 48m, qui peuvent être adoptés selon la structure de la sept-envergure (8+2+11+2.5+11+2+8) m ; longueur latérale de cadre de soutien de poutre de l'envergure 35m est 29m, l'envergure adopte la structure d'a (la 10+2+8.5+2+8) m. Les morceaux de Bailey sont reliés par un cadre de soutien, et sont assemblés par une grue après avoir été réuni au sol. Quand la poutre de Berea est installée, essayez de placer la position du poteau de Beray sur la Je-poutre. La poutre de distribution de canal de la construction A de poutre de distribution de la Manche est arrangée sur la surface supérieure de la poutre longitudinale de feuille de Bailey. Les spécifications en acier de canal sont [16a, la boucle en acier de canal est sur la poutre de Bailey. Selon l'espacement de conception, l'espacement de section de chiffrage n'est pas plus de 45cm, et les autres 60cm. L'assemblage de la poutre de distribution doit être placé sur la poutre longitudinale pour éviter la disposition verticale de poteau de la pleine construction suspendue de parenthèse de sonde : l'espacement longitudinal du pôle vertical est 60cm, et l'espacement entre l'extrémité de poutre et la poutre moyenne est 40cm. L'espacement latéral est de 40 à 45 cm sous le Web latéral et le Web moyen, 60 cm dans d'autres pièces, l'espacement longitudinal des rails verticaux inférieurs est 60 cm, l'espacement latéral est 90 cm, et l'étape inférieure est 20 cm. 1. La barre transversale a une distance d'étape de 120cm excepté la distance d'étape de dessus et de bas de 20cm. La taille de la parenthèse est ajustée par la parenthèse supérieure. La tige est soutenue sur la poutre étendue de distribution par l'appui inférieur. La partie supérieure de la tige est soutenue par le support supérieur et l'appui transversal de cisaillement est arrangé chaque 4 rangées, et le dessus et le bas de la parenthèse sont équipés de ciseaux horizontaux. L'angle entre l'axe des ciseaux transversaux inclinant la tige et le trait horizontal est généralement 45°~60° pour assurer la stabilité latérale de la parenthèse. Tous les ciseaux inclinant des tiges doivent être placés longs. Quand la longueur du tuyau d'acier simple n'est pas assez, deux attaches sont reliées. Les attaches doivent être attachées et attachées pour assurer la transmission fiable. Toutes les barres verticales et horizontales qui intersectent la barre oblique doivent être sûrement reliées à la barre oblique. 2. Le moule inférieur de la poutre en tôle et le moule latéral du fond de construction de moule sont directement étendus sur le bois carré avec le conseil en caoutchouc en bambou épais de 12mm, fixe avec de petits clous de fer, de sorte que le moule inférieur et le fond de la poutre en tôle soient exactement identique, et l'axe et l'altitude sont ajustés. Installez le moule de côté de poutre en tôle après avoir répondu aux exigences. Les pochoirs de côté sont installés séquentiellement d'une extrémité de la poutre, exigeant les coutures serrées et les joints plats entre les pochoirs adjacents. Le chamfreinage latéral d'arc de moule est coupé par un tuyau de PVC de diamètre de 110mm, installé selon les conditions des dessins. Le repos est fait en moule en bois, la nervure arrière est bois carré de 10cm fixé au dos du contreplaqué comme nervure transversale, et l'appui en bois carré et l'appui oblique de tuyau d'acier sont employés pour le renfort. Disposé à une distance de 30 cm dans la direction horizontale, de sorte que le coffrage longitudinal soit cousu sur une ligne pour assurer la qualité d'aspect de la poutre en tôle. Le plan de pré-compression de la parenthèse pré-comprimant la parenthèse est de vérifier la force et la stabilité de la parenthèse et de la base, d'éliminer la déformation élastique et la déformation non élastique de la parenthèse, et mesurer les données de déformation élastique de la parenthèse pour placer la pré-cavité du calibre moulé sur place de poutre, et précontraint la parenthèse. La charge de charge initiale est 110% de la charge maximum de la construction de poutre. 3. La mesure précise pendant le préchargement peut mesurer la valeur de déformation élastique et la valeur d'affaissement de base de la parenthèse sous la charge de poutre, et la valeur de déformation élastique, la valeur de descente de base et d'autres raisons proposées dans la construction commandent le facteur doit être placée à la superposition de pré-cavité, calculent le degré de pré-cambrure qui devrait être employé pendant la construction, et ajustent l'altitude inférieure de moule selon la pré-cambrure calculée. Disposition de poste de mesure ? Principe de disposition de poste de mesure : chacune des deux extrémités de la poutre, 1/4 rayonne l'envergure, mi-envergure, des envergures de 3/4 poutre est placée avec 5 postes de mesure, un total de 65 postes de mesure.

En avril, la sortie nationale d'acier brut était 85,03 millions de tonnes, vers le haut de 12,7% annuels, et le taux de croissance était en hausse 7,9 points year-on-year ; la sortie en acier était 102,05 millions de tonnes, vers le haut de 11,5%, vers le haut de par 3 points. La production de coke était 38,99 millions de tonnes, vers le haut de 3,4%, en bas de 3,6% pendant la même période l'année dernière. La sortie des ferro-alliages était 2,59 millions de tonnes, une augmentation de 3,8%, en bas de 0,3 points. L'exportation des produits en acier était 6,33 millions de tonnes, qui était identique que celle du mois précédent ; le volume d'importation était 1 millions de tonnes, une augmentation de 100 000 tonnes du mois précédent. L'importation du minerai de fer était 80,77 millions de tonnes, une diminution 5,65 de millions de tonnes du mois précédent ; l'exportation du coke était de 580 000 tonnes, une diminution de 20 000 tonnes du mois précédent.   De janvier à avril, la sortie nationale d'acier brut était 314,96 millions de tonnes, une augmentation de 10,1% annuels, et le taux de croissance accru de 5,1 points year-on-year ; la sortie en acier était 370,86 millions de tonnes, une augmentation de 11,1%, une augmentation de 6,1 points. La production de coke était 15,84 millions de tonnes, une augmentation de 6,5%, une diminution de 3,5% pendant la même période l'année dernière. La sortie des ferro-alliages était 10,27 millions de tonnes, une augmentation de 6%, en bas de 2,3 points. De janvier à avril, les exportations d'acier ont atteint 23,35 millions de tonnes, une augmentation de 8,3% ; importations 3,9 de millions de tonnes, en bas de 13,4%. Les importations de minerai de fer étaient 34,21 millions de tonnes, en bas de 3,7%. L'exportation du coke était 2,58 millions de tonnes, en bas de 13,8%.   Les prix en acier ont monté de le mois dernier. En avril, l'indice composite en acier des prix de marché intérieur a fait la moyenne de 112,05 points, vers le haut de 2,89 points du mois précédent et lève 0,66 points annuels. Le prix moyen de la ligne élevée de 8mm était 4262 yuans/tonne, vers le haut de 3,5% du mois précédent et lève 4,6% annuels ; le prix moyen du plat de milieu de 20mm et de la bobine laminée à froid par 1.0mm était 4129 yuans/tonne et 4525 yuans/tonne respectivement, comparé à le mois dernier. Ils ont augmenté 2,5% et 1,3% respectivement, en bas de 3,1% et de 2,5% respectivement. Source : La Commission de développement national et de réforme