Chine FAMOUS Steel Engineering Company Nouvelles de l'entreprise

Du 26 au 27 juin, le deuxième Forum sur le développement de la fabrication intelligente de l'industrie sidérurgique 2019, coparrainé par l'Association du fer et de la sidérurgie de Chine, le Groupe de la recherche et de la technologie en acier Cie., Ltd, et le Groupe Hegang, s'est tenu dans la ville de Shijiazhuang. , Province du Hebei. Le forum, qui a pour thème "Internet, l'intégration et le changement", vise à mettre en œuvre les grands déploiements stratégiques du Comité central du Parti, le Conseil d'État chargé de créer un réseau puissant et la Chine numérique, à promouvoir l'application de l'Internet industriel au sidérurgie et renforcer l'intelligence et la numérisation de l'industrie sidérurgique. Niveau vert. Yin Ruizhen, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie et directeur adjoint de l'ancien ministère de l'Industrie métallurgique, et Sun Yu, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, ont assisté à la cérémonie d'ouverture du forum et ont prononcé un discours intitulé "Les caractéristiques constitutives du procédé de fabrication orienté processus "et" La tendance de développement de l'industrie de l'Internet des objets en Chine ". Les invités présents à la cérémonie d'ouverture étaient Lu Guixin, inspecteur du département des matières premières du ministère de l'Industrie et de la Technologie de l'information, Chi Jingdong, vice-président de l'Association du fer et de l'industrie sidérurgique chinoise, Gong Xiaofeng, directeur du Bureau de l'industrie de la province de Hebei. et Information Technology, Peng Zhaofeng, directeur général de Hegang Group Co., Ltd., Wang Xindong, directeur général adjoint et China Steel Research Institute. Zhang Jianwu, membre du comité permanent du groupe scientifique et technologique Co., Ltd., et plus de 300 représentants des principaux responsables des technologies de l'information dans diverses entreprises sidérurgiques, experts connexes d'entreprises de services en amont et en aval de la chaîne industrielle, entreprises de technologie de pointe et représentants des médias. Les invités se sont concentrés sur le thème du forum, "Internet, intégration et changement", et ont conjointement exploré le rôle et les moyens du "smart +" de l'industrie sidérurgique dans la nouvelle situation, et ont promu l'application de technologies telles qu'Internet. des choses, Big Data, 5G, et l'intelligence artificielle dans l'industrie de l'acier. Promouvoir la transformation numérique de l'industrie de l'acier. Après la cérémonie d’ouverture, des experts de divers ministères, instituts de recherche, aciéries, sociétés informatiques, etc., se sont concentrés sur l’application et la pratique de l’Internet industriel dans l’industrie sidérurgique, ainsi que sur l’application et la pratique des technologies émergentes dans des scénarios de production d’acier. Le rapport spécial sur le terrain a été hautement salué par les participants.

Le 18 juin 2019, le colloque sur l'exécution des politiques telles que l'allègement fiscal et de la réduction d'honoraires de l'industrie sidérurgique a été tenu dans Pékin. Vice-président Qu Xiuli a présidé la réunion, et 15 producteurs en acier principaux tels que Taigang, Baowu et Angang ont participé à la discussion. La réunion a échangé l'exécution des politiques sur réduire la taxe à la valeur ajoutée, réduisant les honoraires chargés par des entreprises, soulageant les difficultés de financement des entreprises, et clairière que la quantité de gouvernement se transfère. L'analyse des difficultés et des problèmes produits dans l'exécution de la politique et l'exécution supplémentaire de l'étude. Avis et suggestions sur l'allègement fiscal et la réduction d'honoraires.

À 8 heures le 27 juin, avec l'achèvement du versement concret de la dernière partie, la tour principale du sud du pont de Hutong le fleuve Yangtze, qui a été construit par la Chine Railway Corporation, la conception du pont de chemin de fer de la Chine et la construction du bureau de pont de chemin de fer de la Chine, a été avec succès couverte. Jusqu'ici, les deux ponts sont jusqu'à 330m. La tour principale a été accomplie.   Le pont de chemin de fer de Rail-à-utilisation de Hutong le fleuve Yangtze a une longueur totale de 11072m, une longueur principale de pont de 2296m et une envergure principale de 1092m. C'est le plus grand pont câble-resté enjambé dans la Chine et pont câble-resté long superbe du monde le premier. Le pont est le projet de contrôle de la ligne entière du chemin de fer de Hutong. Il est également « trois-dans-un » la fonction du chemin de fer national, du chemin de fer interurbain et de l'autoroute urbaine. Il est conçu comme couche supérieure pour le chemin de fer de Hutong, le chemin de fer de Tongsujia et l'autoroute urbaine interurbains de Xitong. route de 6 ruelles, plus bas chemin de fer de 4 ruelles. L'acier utilisé dans le projet de pont est environ 480 000 tonnes, qui est équivalent à l'acier utilisé dans 12" le nid de l'oiseau » ; le béton est 2,3 millions de m3, qui est équivalent à l'utilisation de 8 théâtres grands nationaux. Le pont est fait de nouveaux matériaux tels que les câbles parallèles de séjour d'acier de haute résistance de Q500qE et du fil d'acier 2000Mpa. Sa large échelle de l'ingénierie, difficulté élevée de construction, et un grand nombre d'innovations scientifiques et technologiques ont créé les ponts et beaucoup du monde de construction de pont de la Chine, représentant le de plus haut niveau de la construction de pont en Chine et le monde actuellement.

À 8 heures le 27 juin, avec l'achèvement du versement concret de la dernière partie, la tour principale du sud du pont de Hutong le fleuve Yangtze, qui a été construit par la Chine Railway Corporation, la conception du pont de chemin de fer de la Chine et la construction du bureau de pont de chemin de fer de la Chine, a été avec succès couverte. Jusqu'ici, les deux ponts sont jusqu'à 330m. La tour principale a été accomplie.   Le pont de chemin de fer de Rail-à-utilisation de Hutong le fleuve Yangtze a une longueur totale de 11072m, une longueur principale de pont de 2296m et une envergure principale de 1092m. C'est le plus grand pont câble-resté enjambé dans la Chine et pont câble-resté long superbe du monde le premier. Le pont est le projet de contrôle de la ligne entière du chemin de fer de Hutong. Il est également « trois-dans-un » la fonction du chemin de fer national, du chemin de fer interurbain et de l'autoroute urbaine. Il est conçu comme couche supérieure pour le chemin de fer de Hutong, le chemin de fer de Tongsujia et l'autoroute urbaine interurbains de Xitong. route de 6 ruelles, plus bas chemin de fer de 4 ruelles. L'acier utilisé dans le projet de pont est environ 480 000 tonnes, qui est équivalent à l'acier utilisé dans 12" le nid de l'oiseau » ; le béton est 2,3 millions de m3, qui est équivalent à l'utilisation de 8 théâtres grands nationaux. Le pont est fait de nouveaux matériaux tels que les câbles parallèles de séjour d'acier de haute résistance de Q500qE et du fil d'acier 2000Mpa. Sa large échelle de l'ingénierie, difficulté élevée de construction, et un grand nombre d'innovations scientifiques et technologiques ont créé les ponts et beaucoup du monde de construction de pont de la Chine, représentant le de plus haut niveau de la construction de pont en Chine et le monde actuellement.

Selon les statistiques du bureau des statistiques national, de janvier à mai 2019, la sortie de l'acier brut de la Chine était 404,88 millions de tonnes, une augmentation de 10,2% annuels. Pendant la même période, la sortie en acier était 480,36 millions de tonnes, une augmentation de 11,2% annuels. La croissance à deux chiffres de l'acier brut et de la production en acier a fait à la recherche « d'une demande en acier » un problème au lequel l'industrie sidérurgique doit faire face.   En même temps, la structure métallique montre le grand potentiel pour le développement. « En 2018, la sortie de la structure métallique était 0,6874 milliards de tonnes, la sortie de la structure métallique a expliqué 7,4% de sortie en acier, et la sortie a augmenté de 11,84% ; la sortie de la structure métallique à l'étranger exportée a atteint 1,117 millions de tonnes. » Récemment, le député le sécrétaire général de l'association de construction métallique de construction de la Chine Party Defence de branche de structure métallique de construction du Président a annoncé l'année dernière les données de développement de l'industrie de structure métallique de construction à l'industrie entière à la conférence nationale d'industrie du bâtiment de structure métallique.   La même augmentation à deux chiffres indique que le bâtiment de structure métallique devient une nouvelle force pour « une demande en acier ».

Le 18 juin, le pont d'Apengjiang, le premier pont de chemin de fer de haut-envergure en Chine, a été avec succès accompli. La première haute envergure signifie que le pilier est de 123,5 mètres de haut et l'envergure principale est de 240 mètres. La longue envergure d'un si haut pilier est rare pour les chemins de fer domestiques. L'achèvement réussi du pont d'Apengjiang a marqué l'achèvement des travaux devant la gare ferroviaire de Zhangjiajie Changde et a gagné l'heure pour la ligne entière des chronologies.

L'économie moderne s'améliore constamment et la construction des villes n'est pas en retard. Avec le grondement des gratte-ciel et la taille des tailles de bâtiment, de plus en plus les gens prêtent l'attention aux structures métalliques parce que les structures métalliques ont des résultats séismiques de haute résistance, légers, bons, la période de construction courte, le bas coût bas et la profession structurelle. Beaucoup d'avantages tels que le petit secteur et le niveau élevé d'industrialisation. Cependant, comparé à la structure en béton, une faiblesse significative de la structure métallique est qu'il est facile de conduire la chaleur. Quand la température de surface de l'acier atteint le °C 400, la force et le module élastique diminueront de manière significative. Quand la température atteint le °C 600, la force de l'acier pour la structure métallique est presque zéro. La résistance de feu de l'acier nu est habituellement seulement des 15 à 30 minutes. Selon les conditions du code de conception de lutte anti-incendie du bâtiment de la Chine, les composants porteurs principaux du bâtiment, tels que la limite de résistance de feu des colonnes, des poutres, murs et planchers, sont de 0,5 à 3,0 heures respectivement. Notre pays a clairement déclaré qu'il est nécessaire d'adopter des mesures de protection contre l'incendie sur la structure métallique, et il est nécessaire de répondre aux normes nationales correspondantes avant de passer l'acceptation.   Les méthodes de traitement de lutte anti-incendie de structures métalliques sont diverses. Dans le passé, des couches externes concrètes solides de revêtement par le bâti moulé sur place, les barrières du feu telles que les briques réfractaires, le revêtement de panneau de gypse ou le refroidissement interne des tuyaux creux ont été employés. Maintenant plus est de protéger la structure métallique en pulvérisant le revêtement ignifuge, le revêtement anticorrosif et la peinture de fluorocarbone. En raison du bon ignifugez et de la représentation d'isolation thermique de cette mesure, la construction n'est pas limitée par la géométrie structurelle, généralement aucun besoin d'ajouter les équipements auxiliaires, et la qualité de revêtement est légère, et il y a un certain effet décoratif esthétique, ainsi il a été très utilisé.   En outre, il y a le cadre en acier de structure métallique d'escalier de structure métallique et, le stade de structure métallique de structure métallique de lumière et, le hangar de structure métallique, l'installation de la publicité de structure métallique d'auvent de structure métallique d'auvent de structure métallique d'auvent de structure métallique et et et, le hall d'exposition d'automobile de structure métallique, les caissons lumineux structurels en acier, les structures métalliques de centrale, les structures métalliques d'aéroport, etc.

Il y a quelques jours, le nouveau projet de pont en transport des Jeux Asiatiques de Hangzhou, le nouveau pont du fleuve Qiantang, a été officiellement lancé. On s'attend à ce que soit accompli avant l'ouverture des Jeux Asiatiques en 2022. Comme projet principal de la section de Hangzhou de l'autoroute urbaine de Changhaï-Hangzhou-Ningbo, l'achèvement du pont est de la grande importance pour favoriser le développement du secteur de Zhejiang Dawan, de la zone métropolitaine et de la ville de Hangzhou.   Le nouveau pont du fleuve Qiantang est situé du côté en aval du pont de Pengyu. Il a une longueur totale de 1350,8 mètres et est divisé en deux supérieurs et planchers inférieurs. Le niveau supérieur est l'autoroute urbaine élevée et le niveau plus bas est la voie rapide à deux lignes. La ligne exprès de voie d'aéroport croise le fleuve Qiantang d'ici. Après l'achèvement du pont, elle soutiendra plus loin la stratégie de développement de l'expansion à l'est de Hangzhou et soutiendra la rivière, et améliorent le trafic interne de la ville ; l'aéroport se reliant de Xiaoshan, la ville de siècle de Qianjiang, ville de Qianjiang la nouvelle et le hub est de station deviendront un passage important de banlieusard pour des citoyens de Hangzhou.   On le comprend que la section de Hangzhou de l'autoroute urbaine de Changhaï-Hangzhou-Ningbo a une longueur totale de 23,6 kilomètres. En plus de la station principale de péage, la ligne entière est sous forme de viaduc. Le viaduc adopte la norme de première classe de construction de route, et la vitesse de conception est de 80 kilomètres à de 100 kilomètres. La route moulue adopte la construction de première classe de route standard et prend en compte la fonction de voie urbaine, et la vitesse de conception est de 60 kilomètres.

La semaine dernière, le pont de chemin de fer de Croix-mer de baie de Hangzhou (le pont ferroviaire de baie de Changhaï-Jialong Hangzhou) a étendu le premier trou et le travail marin d'enquête a été entièrement lancé. Le même jour, le trou de no. 1 a accompli l'installation et le positionnement de la plate-forme d'équipement et a commencé le travail de perçage.   En 2008, le pont de baie de Hangzhou a été accompli et ouvert pour trafiquer. La distance entre Ningbo et Changhaï s'est raccourcie à plus de 120 kilomètres. Cependant, ce pont est un pont en route. Cela prend plus de deux heures au voyage de Ningbo à Changhaï. Cependant, quand le pont de chemin de fer de Croix-mer de baie de Hangzhou, qui a récemment étendu le premier trou, sera construit sur le pont, le rail ultra-rapide sera construit sur le pont. Par conséquent, de « le cercle de trafic 1 heure » entre « Changhaï-Ningbo » ne sera plus un rêve.   On signale que le pont de chemin de fer de Croix-mer de baie de Hangzhou avec une longueur totale d'environ 26 kilomètres a été inclus dans le plan global du chemin de fer ultra-rapide de Tongsu Jiayu, et est allé bien à une partie intégrante du couloir ferroviaire côtier de transport de passagers dans le squelette principal du réseau ferroviaire ultra-rapide national. Selon la réunion d'examen de préfaisabilité du chemin de fer de Tongsu Jiayu tenu dans Pékin fin avril cette année, le nord et les extrémités méridionales du pont de chemin de fer de Croix-mer de baie de Hangzhou sont Jiaxing Haiyan et Ningbo Cixi. Par conséquent, à l'avenir, les gens peuvent prendre le train à grande vitesse de 350 kilomètres de Changhaï par l'intermédiaire de Jiaxing à Ningbo, ne dévient plus à Hangzhou et à Shaoxing.

Le 24 mai 2019, « le cours en acier de formation de certification d'exportation de Rebar » a été tenu à Nanjing. La réunion a été conjointement organisée par association d'industrie sidérurgique de la Chine et SOINS britanniques d'autorité de certification d'industrie sidérurgique. Plus de 70 représentants des aciéries et des entreprises de services techniques connexes ont assisté à la réunion.   S'assembler réussi de cette réunion de formation aidera les aciéries à comprendre la tendance de nouveauté de l'industrie sidérurgique domestique et internationale de construction et de la nouvelle demande de l'application en acier, à renforcer le partage d'informations et la coopération, à favoriser des entreprises sidérurgiques domestiques pour établir des marques internationales, et à favoriser le développement global de l'industrie sidérurgique de construction.